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为提高输入级的浪涌防护能力,在外围增加了压敏电阻和TVS管。但图中的电路、原目的是想实现两级防护,但可能适得其反。如果中MOV2的压敏电压和通流能力比MOV1低,在强干扰场合,MOV2可能无法承受浪涌冲击而提前损坏,导致整个系统瘫痪。同样的,电路,由于TVS响应速度比MOV快,往往是MOV未起作用,而TVS过早损坏。所以正确的接法一般是如图、所示,在两个MOV或是MOV和TVS之间接一个电感。
电磁感应当两个电路之间有互感存在时,一个电路中电流的变化就会通过磁场耦合到另一个电路,这一现象称为电磁感应。变压器及线圈的漏磁、通电平行导线等。漏电流感应由于电子线路内部的元件支架、接线柱、印刷电路板、电容内部介质或外壳等绝缘 ,特别是传感器的应用环境湿度较大,绝缘体的绝缘电阻下降,导致漏电电流增加就会引起干扰。尤其当漏电流流入测量电路的输入级时,其影响就特别严重。射频干扰主要是大型动力设备的启动、操作停止的干扰和高次谐波干扰。
由于该设备已经由运营商在现场部署,一种易于使用、高性能的解决方案对于维持客户和利用现有设备是至关重要的。使用5G射频下变频器虽然5G无线将很好地扩展到高带宽,但是现有的频谱分析设备是为使用低于6GHz的信号的3G/4G/LTE网络而设计的。这意味着RF设备商留下了一个选择——建造新设备,或者用RF下变频器延长现有硬件的寿命。从中短期来看,与射频下变频器集成比构建新的解决方案具有许多优势。
另外一个必须注意的是要检查网分的源输出功率,避免损坏电子校准件或者让电子校准件过载。我们将源输出功率调整为-15dBm。把电子校准件的B端口连接到E5063A的端口1,电子校准件的A端口连接到SMA线缆的一端,注意要使用转矩扳手拧紧并始校准。校准过程仅需几秒钟。Step2始测量把被测件连接到E5063A的端口1,以及SMA线缆的一端。(SMA线缆的另外一端接的是E5063A的端口2)进行S11端口1反射测量。
目前的汽车越来越网络化,智能化,不断革新的ADAS技术,高品质的车载影音系统,结合大数据、云计算的自动驾驶技术,这些新技术的应用推动了对车载网络容量需求的爆发式增长,远远超过了传统汽车总线CAN\LIN的能力,需要新的汽车网络总线,在这个背景下,汽车以太网获得了飞速的发展。图1汽车以太网丰富的功能“汽车以太网”指用于车载电气系统的任何基于以太网的网络方案,它还可作为BroadR-Reach(或OPENAllianceBroadR-Reach)和10 5)的统称,在任何一种情况下,汽车以太网都经过专门的,可实现车载网络的更快数据通信。
变电站是电力系统中变换电压、接受和分配电能的电力设施。变电站运行中,传统运行巡视获取信息95%以上来源于目视观察。变电站目前应用的“四遥”只可以实现变电站内的监控,不能分析目标设备的运行状态,这就为变电站的安全运行留下隐患。装上“热眼”实现兼容“变电站智能巡检机器人巡检的核心部热件是红外成像和可见光相机,两者在机器人顶部,就如同装上了一只敏感的眼睛。”鲜义如此形容。FLIRSystems的各类红外热像仪均能记录热辐射。
在过去25年里,微控制器的内部外设发生了巨大的变化。 初许多微控制器只包含RAM、ROM,也许还有基本的定时器。随着微控制器的发展,更多的外设被基础到这种单价不超过一美元的器件中。定时器/计数器、PWM和包括UART、SPI和I2C在内的标准串行接口常用于这些廉价的微控制器。另一个重大变化是32位CPU正在取代同一价格范围的8位器件。但是即便有如此丰富的特性,对于廉价微控制器而言,随时都存在微控制器厂商不能迅速支持的项目 硬件接口或新的第三方接口。