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CAN总线应用环境复杂多样,可能会出现各种异常情况。本文列举了常见的CAN接口异常情况及解决方法,帮您更加地分析及解决CAN接口应用问题。常见异常及解决方法1.两个节点近距离测试,低波特率通信正常,高波特率无法通信。可能原因:未加终端电阻。由于CAN收发芯片内部CANCANL引脚为漏驱动,如,在显性状态期间,总线的寄生电容会被充电,而在恢复到隐性状态时,这些电容需要放电。如果CANCANL之间没有放置任何阻性负载,电容只能通过收发器内部阻值较大的差分电阻放电。
据悉,2017年 计 万个充电桩,充换电站数量要求达到1.2万座。可见,充电桩的“火热缺”是电 关部门发布的新修订电动汽车充电接口及通信协议5项 标准是否完全使得充电桩行业的问题迎刃而解?在兼容性方面,交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容,新标准修改了部分触头和机械锁尺寸,但新旧插头插座能够相互配合,直流充电接口增加的电子锁止装置,不影响新旧产品间的电气连接,用户仅需更新通信协议版本,即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。
智能驾考是相对于监考陪驾式人工监考而言的一种驾考方式,智能驾培驾考终端是其核心。智能驾培驾考终端经过三个发展阶段:阶段,PC机半智能阶段,在封闭的场地内传感器设备,通过PC机对数据进行收集判断,智能化水平较低,已被淘汰;第二阶段,PC机智能评判阶段,将PC机与传感器进行集成,满足在实际道路上工作、的要求,但由于稳定性问题,误判较为严重,使用不方便;第三个阶段, 车载驾培驾考终端(即智能驾考驾培终端),采用嵌入式计算机、无线通讯、自动控制等技术,设备集成度高、使用方便、易维护、误判率等。
本文针对IEC61850标准体系的特点,通过对于智能变电站测试技术特征的研究,提出“非侵入式”测试的技术思路:即现场不变更接线,不改变保护整定值设置,完成继电保护系统运维测试。这样,可极大地提升智能变电站运维测试的便利性和效率,并可实现保护系统测试的全生命周期管理。智能变电站技术特征网络化信息共享基于IEC61850架构体系的智能变电站二次系统呈现为网络化信息共享的特征,信号之间的传递媒介由光缆代替了电缆,以往常规综自系统IED装置基于端子二次联接关系,演变为基于GOOSE数据包的虚端子/虚回路对应关系,见下图。
所示是门控本振的工作框图,门控信号控制着扫描发生器什么时候扫描,什么时候通过信号,这就使得451只在门选通期间测量信号频谱。因此只要控制着451在f1频率期间测量信号频谱,即可获得跳频源在f1频率周围的杂散频谱。门控本振工作原理图方法一:外部触发门控信号测试杂散时间门功能测试跳频源杂散连接图跳频源射频输出接入到451的射频输入端口,当跳频源工作在f1频点时,一个同步触发信号给451的门控输入端口。
利用迁移原理对液面测量方法进行从以上分析中可以了解到智能差压变送器测液面正、负迁移的原理,简单的来说,就是当h=0时,若变送器感受到的△p=0,则不需要迁移;若变送器感受到的△p>0。则需要正迁移;若变送器感受到的△p<0。则需要负迁移。这样在实际应用中,就可以根据生产装置的工艺情况和仪表的使用条件及周围环境等灵活应用,对差压测量液面故障进行简单的并进行相应的。正迁移故障判断正迁移的差压变送器在现场使用过程中测量是否准确,首先应打三阀组平衡阀,关闭差压变送器三阀组的正、负压测量室,打仪表放空堵头,此时仪表输出应≤4mA。
模块电源广泛用于设备、接入设备、通讯、微波通讯以及光传输、路由器等通信领域和汽车电子、航天以及生活的各方各面。为了保证模块电源的安全可靠性能,电源模块离不完整的测试。AC-DDC-DC电源模块的完整测试往往包括机时间、关机时间、上升时间、下降时间的测试。测试系统,如艾德克斯ITS95电源测试系统可以完整的进行测试。如果不使用测试系统,如何使用直流电源+直流电子负载的方式简单测试DC-DC电源模块的、关机时间和上升、下降时间呢?艾德克斯IT8515/IT853系列电子负载,创新的时间量测功能,可以方便快捷地实现电源机时间与上升时间的测试,在电源行业有非常广泛的应用。